ANTROPOLOGIA, VIOLENCIA Y SOCIEDAD

ANTROPOLOGIA, VIOLENCIA Y SOCIEDAD EN LA NATURALEZA HUMANA.

“La vida siempre presenta la opción de la verdad, por ciegos
y prejuiciosos que seamos. Y si tenemos el coraje
de responder a esa opción, tenemos el
poder para cambiarnos profundamente.”
Charles Dickens.


El ser humano por su esencia, es innato ser social, necesita expresar desde muy temprano edad sus deseos, aspiraciones, sueños, disgustos, y a medida que crece mejora su aproximación para alcanzar a expresar sus emociones y sentimientos a los demás seres. Una estrategia por mostrar poderío, fuerza, supremacía intelectual es la violencia, la cual es muestra o fruto de un problema o situación problemática que no se ha tratado; también es el recrudecimiento de un conflicto; por tanto el violento o el que actúa violentamente es un ser: de mente corta, egoísta (defiende y sostiene sus propios intereses, posiciones y privilegios), primitivo (retoma elementos del cuaternario), instintivo (se apoya en la base animal del hombre, no desarrolla el control ni la voluntad), inconsciente (dada su escasa capacidad de entendimiento de las relaciones del contexto), exige un desgaste energético (tanto físico, mental y espiritual).

“Las experiencias nos muestran tal como somos, nos hacen ver nuestros propios defectos”. Goethe.

Desde los primeros momentos en que el ser humano llega a expresarse, mediante el lenguaje, interpreta la realidad ya sea idealista o materialistamente, desde la concepcion presocratica. El pensamiento idealista ha sido el dominante hasta ahora y seguirá siéndolo por mucho tiempo más. Esto se debe a que la ignorancia (entendida como la necesidad de redescubirse para comprender el contexto en el cual se desenvuelve el ser) es dominante en la mayor parte de la población mundial ya que el humano sigue siendo débil ante el poder de las fuerzas de la naturaleza en la que vive, y de la cual forma parte, y ante el universo en general.

“El ser humano en todas sus fases de su vida está continuamente descubriendo y aprendiendo nuevas cosas a través del contacto con sus semejantes y del dominio en el medio en que vive.
El ser humano nació para aprender, para descubrir y apreciar de todos los conocimientos desde los más simples (llevarse la cuchara a la boca), hasta los más complejos (resolver problemas), allí reside justamente la garantía de supervivencia e integración en la sociedad como ser participativo y creativo.”

Desde que el hombre empezó su vida comunitaria y sedentaria sobre la tierra se han dado expresiones de violencia, donde el hombre ataca a otro no solo por el sentimiento de supervivencia física sino también en función de la defensa de la posesión sea esta en territorio o en productos silvestres solo como placer para unos entendidos desde la sociología y la política (posición/escala social, o de las relaciones de poder), economía (concentración de la riqueza, un capitalismo primitivo); desde un ritual (concepción espiritual), hasta llegar al goce del placer gastronómico; ahora cuando Darwin presenta el concepto/teoría de la evolución, la sociedad humana trata de evitar de cualquier modo el reconocer abiertamente que el hecho que los humanos son animales con el instinto, Afirma Cassirer que “La razón es un término verdaderamente inadecuado para abarcar las formas de la vida cultural humana en toda su riqueza y diversidad, por lo tanto, en lugar de definir al hombre como un ser racional lo definiremos como un animal simbólico. De este modo podemos designar su diferencia específica y podemos comprender el nuevo camino abierto al hombre: el camino de la civilización”, producto de la adaptación a competir por sobrevivir y de reproducirse, en la ira y espíritu asesino son los humanos son uno con el reino animal pero la adaptación siempre van al ritmo de las condiciones del contexto que se dinamiza según particulares de la sociedad, donde el ser humano se ha modificado donde “la cultura del cambio es una estructura no rígida mental como real física orgánica donde el hombre busca la adaptación por sentido de supervivencia o bien por un proceso ordenado, razonado y de alta conciencia del mejoramiento del status quo, para alcanzar de manera óptima sus ideales, metas propuestas al inicio de una determinada actividad debidamente planeada. Por tanto aterrizar este concepto en una sociedad capitalista democrática donde el interés primordial del desarrollo social y económico está centrado en la posesión directa de los factores y medios de producción, como de las concomitantes filosóficas de posición social –poder-, en una organización donde lo público es de malversar y agotar los recursos para beneficio particular y con un grado de prontitud o inmediatez no cabe la sensación de prever un futuro a ese ritmo”, tanto que los grupos pequeños, las tribus y clanes han desaparecido en la gran ciudad, quedan algunos vestigios organizados en las bandas juveniles, “...para nosotros, el hombre se encuentra en una situación organizada, donde el mismo se encuentra comprometido; por su elección compromete a la humanidad entera y no puede evitar escoger...Desde luego, él escoge sin referirse a valores pre-establecidos pero es injusto acusarlo de capricho. Digamos mejor que hay que comparar la escogencia moral con la construcción de una obra de arte”, la reorganización del hogar, las microcomunidades étnicas, el ser humano busca identificarse con el grupo, para ser respetado, demostrar una supuesta hombría donde muchas ocasiones la violencia juega un papel importante, Para Sartre, “el amor es conflicto”, y el ser humano lo que busca es apoderarse de la libertad del otro, reducirla “a ser libertad sometida a la mía”, puesto “queremos apoderarnos de la libertad del otro en tanto que tal”; las personas demuestran mayor miedo hacia los extraños, a lo desconocido, lo que no forma parte del clan familiar, pero a diferencia de lo que le ocurría a antepasados humanos, ahora el enemigo está en casa; la mayoría de los asesinatos y actos violentos como las violaciones no son a manos de desconocidos, sino dentro de circulo intimo de la familia, "La violencia intrafamiliar, precisamente, permite observar en la intimidad de la agresión, a hombres y mujeres, adultos/as y jóvenes, divididos en una lucha violenta por la adquisición o preservación de un espacio de poder, por una oportunidad para el ejercicio de la autoridad, por un instante de dominio de las circunstancias, de los recursos o de los sentimientos: claro está que en medio de una intensa e infortunada manifestación de las inseguridades, dolores, frustraciones y deseos de control de cada quien”, el novio despechado que ha sido abandono o engañado, la actuaciones perversas del padrastro, la mujer harta de abusos se torna en un callejón sin salida para ella y sus hijos, se culpa a la televisión y al gran consumo de violencia visual como una de las causas que activa más violencia, sin embargo cultura primales que aún perviven como algunas tribus o grupos indígenas belicosos que se pueden encontrar tanto en África, comente proporcionalmente más asesinatos que culturas televisivas, tal vez la atracción por la violencia mediática sirva de catarsis o de liberación de la ira reprimida que lleva por dentro la sociedad, tampoco se puede comparar el pasado remoto, con el actual perfeccionamiento del arte de la guerra, sean de la índole que sean (nacionales, regionales, internacionales) han sido y desgraciadamente seguirán siendo la estrategia por lucha de la supervivencia y la reproducción, el botín siempre ha sido la tierra, recursos económicos y alimentarios, agua, armas y mujeres.

Junto con el inestimable valor de las vidas que se pierden, los costos económicos que trae la violencia son enormes, no sólo por la pérdida de capitales humano, físico y natural, sino también por el estado de incertidumbre, inseguridad y desconfianza de la sociedad que deteriora las bases de la cohesión social y produce el desvío de la inversión pública y privada, los objetivos de financiación externa y endeudamiento y la asignación de ingentes recursos para combatir la violencia, en desmedro de la inversión social. De igual modo, la violencia contribuye a incrementar los costos de transacción de la economía y disminuye su productividad, convirtiéndose en un severo freno del crecimiento. En la actualidad se puede afirmar que la economía en términos del PIB deja de crecer entre 1% y 1,5% anual como consecuencia del conflicto armado.

Por otra parte, el conflicto armado influye también sobre las condiciones ambientales ya que la presencia de autores armados incide directa o indirectamente en el ordenamiento ambiental del territorio y por ende en el uso de los recursos naturales. Por su parte, acciones de guerra como la voladura de oleoductos atenta contra los ecosistemas, la calidad de vida de los pobladores y la economía del país, afectando 6.000 hectáreas con potencial agrícola y pecuario, 2.600 kilómetros de ríos y quebradas y 1.600 hectáreas de ciénagas y humedales, en 70 municipios correspondientes a 13 departamentos del país .

"No hay camino a la paz; la paz es el camino" Ghandi.

Según esta opción que se plantea un pensamiento axiológico y deontológico en la sociedad colombiana que le permita ser sustentable y amigable con el medio ambiente, consiste por tanto en generar espacios de confianza que garantice los encuentros y fortalezcan los desarrollos locales, a fin de potenciar las capacidades de las personas y sus comunidades.




Bibliografía:

Conceptualización en la revista electrónica escuela ideológica de filosofía, historia y economía política, México.

Núñez de Almeida, Paulo. Educación lúdica, técnicas y juegos pedagógicos. Editorial San Pablo, segunda edición. Santafé de Bogotá, 1995, p. 5.

La idea de que el hombre es un animal racional, es decir, la idea de que la razón es lo que distingue al hombre de los demás animales, fue expuesta por Aristóteles en el siglo IV antes de Cristo. Para Aristóteles, el ser humano es el único ser que posee la razón y es su deber desarrollarla al máximo.

En: http://www.monografias.com/trabajos11/elhomcom/elhomcom.shtml

Reflexiones del autor, sustentadas en el Shock del futuro, Alvin Toffler.

Sartre, El existencialismo es un humanismo, pp. 43-44

Sartre, El ser y la nada, p. 454: “El prójimo —escribe Sartre— guarda un secreto: el secreto de lo que soy. Me hace ser y, por eso mismo, me posee, y esta posesión no es nada más que la conciencia de poseerme...Así, mi proyecto de recuperación de mí es fundamentalmente proyecto de reabsorción del otro”.

GÓMEZ ALCARAZ, FREDDY; GARCÍA SUÁREZ, CARLOS IVAN (2003) Masculinidades y Violencias en Colombia. Desestructuración del Modo Convencional de Hacerse Hombre. Publicación Internacional del Banco Mundial, en prensa.

Trujillo y Badel, (1997). Costos económicos de la criminalidad y la violencia en Colombia: 1991 – 1996, en Planeación y Desarrollo, Vol. 28, No 4.

En: http://papelesparalaconvivencia.blogspot.com/

REFLEXIONES, CONCEPTUALIZACIÓN Y PROPOSICIÓN SETP BOSQUES DEL NORTE

Manizales, septiembre 27 de 2010

REFLEXIONES, CONCEPTUALIZACIÓN Y PROPOSICIÓN DESDE LA COMUNIDAD ANTE EL SETP, MESA DE DIÁLOGO CISCO BOSQUES DEL NORTE.

Concepto de la Mesa de Dialogo para el Sistema Estratégico de Transporte Público: los/as asistentes, integrantes y partícipes de la Mesa de Diálogo en el Cisco Bosques de Norte, expresan que se dio más bien una Mesa de Información que de Dialogo, dado que se recogían informaciones, se daban explicaciones del orden técnico, administrativo, jurídico, entre otros; pero que estas conversaciones se daban con personal del nivel técnico y no decisorio del SETP, por tanto no se considera una Mesa de Dialogo, que permitiera conciliar, crear consensos, convenir, ajustar, adicionalmente por la escasa capacidad de negociación, de concertación y de construir acuerdos entre las partes.

El equipo de trabajo ubicado en el Cisco Bosques del Norte para tratar el tema concerniente al SETP, considera: la importancia que tiene hacer esta reflexión de los discursos (social, económico, ambiental y cultural), por lo tanto de su cosmovisión, al tenor de los documentos de la Mesa de Diálogo está dada por los conceptos y que es un espacio para el compartir, sugerir, cuestionar y construir propuestas o iniciativas en función de una mejor ciudad, sin embargo se espera que los asuntos, propuestas, sugerencias sean acatadas y no solo sea un ejercicio de convalidación de participación ciudadana, y las interpretaciones que afloran frente a un momento de tensión (las expresiones que ha realizado el Juez Administrativo y otros organismos de control), es decir en el espacio de la confrontación ideológica, donde las representaciones ocupan la relevancia de la construcción material. En este caso el haber sido artífices de la creación histórica de un sistema de transporte público con sus exclusiones y segregaciones sociales con las consecuencias correspondientes para el Estado, la Nación y las propias instituciones del transporte.

Diagnostico general en el uso del TIM: En un ejercicio de consulta y construcción de los antecedentes o experiencias en el uso del TIM, los escasos días que operó se experimentaron lo siguiente: componente positivo: aparecen nuevas rutas, seguridad para los conductores y los pasajeros, principios de modernización, se reconocen algunas rutas que son necesarias, extensión de rutas.

Componente negativo: perdida de dinero en la marcación de la tarjeta, validadores muy altos, alza del precio del transporte, falto mayor capacitación de los usuarios en el manejo de la tarjeta, falto mas tarjetas y capacidad para realizar recargas, no realizar el cobro de la tarjeta, a veces el transporte se podía negociar, deficiencia en la sincronización del validador con el torniquete, la angustia, temor, estrés, conflicto, desaparecen el efectivo en los pasajes, en una familia se llegan a necesitar tantas tarjetas como integrantes tenga, exclusión social, las recargas fueron una estafa, escasos sitios para recargar, no se cumplió con el trasbordo, excesivo incremento del valor del pasaje, las personas mayores de 70 años no pudieron tener acceso a las tarjetas, se acabo el paseo familiar, se requiere más dinero (valor del pasaje + valor de la tarjeta + valor transacción) para acceder al sistema, descoordinación entre las empresas transportadoras.

Reflexiones frente al uso del transporte público en Manizales: La realización de las actividades extras por la Mesa de Dialogo para el SETP de Manizales de la comuna Ciudadela del Norte y específicamente del Cisco Bosques del Norte, está en función de servir y conceptuar frente a los derechos humanos, las libertades constitucionales en el desarrollo y la ejecución del Sistema Estratégico de Transporte Público para Manizales, así como cualquier iniciativa, propuesta o inquietud que presenten los/as ciudadanos/as, que promuevan la equidad, la solidaridad y la contribución por mejorar las condiciones del entorno.

La estigmatización que se presenta por parte de la sociedad manizaleña hacia los habitantes del sector, que conviven en la Comuna Ciudadela del Norte, tal información la corrobora el director del CRECE Manizales, José Leibovich, quien expresó: “que según los resultados Manizales es una ciudad segregada y polarizada, pues pasa muy fácil de un sector con mejores índices a otro con indicadores preocupantes”, La Patria Febrero 22 de 2010, según estas connotaciones, estas personas que habitan en estos sectores requieren para su inclusión “acciones afirmativas ”, además de los conceptos que expresa la Constitución en términos de la equidad social, ”Todas las personas nacen libres e iguales ante la ley, recibirán la misma protección y trato de las autoridades y gozarán de los mismos derechos, libertades y oportunidades sin ninguna discriminación por razones de sexo, raza, origen nacional o familiar, lengua, religión, opinión política o filosófica. El Estado promoverá las condiciones para que la igualdad sea real y efectiva y adoptará medidas en favor de grupos discriminados o marginados. El Estado protegerá especialmente a aquellas personas que por su condición económica, física o mental, se encuentren en circunstancia de debilidad manifiesta y sancionará los abusos o maltratos que contra ellas se cometan” que permita dar cuenta de la aplicación real y tangible de la igualdad y la equidad que promulga el Plan de Desarrollo Municipal “Manizales ciudad internacional del conocimiento con oportunidades para todos”, así por tanto los/as habitantes requieren de un transporte subsidiado , para que facilite la movilidad de las personas y de mano de obra queda servir como estrategia para el incremento en la competitividad en la ciudad.

Otro elemento necesario para identificar y esclarecer está en función de la organización empresarial del transporte, donde algunos/as usuarios/as dentro del concepto de la democratización de la propiedad desean ser participes de la Empresa Operadora de Transporte bien por medio de acciones o su similar en titulo valor, que permita la inclusión y la participación en las decisiones desde los escenarios empresarial-organizativo, que promuevan espacios de diálogo y concertación en la relación proveedor – cliente.

Además del objetivo de los SETP que consiste en: “Se orienta a lograr que la movilidad sea segura, equitativa, integrada, eficiente, accesible y ambientalmente sostenible, en cada unas de las ciudades donde se implemente” se ha pensado por tanto en la necesidad de generar indicadores en función de reconocer los alcances y limitaciones en estas categorías del servicio como son: seguridad, equidad, integración, eficiencia, accesibilidad y ambiental; como de “… las autoridades territoriales no han empleado políticas de transporte para inducir procesos de ordenamiento y desarrollo urbano, como la densificación o promoción de usos del suelo mixto, que permitirían una dotación de infraestructura y operación del transporte menos costosa y una mayor accesibilidad” que permita una mejor distribución de la ciudad, de los servicios y de las centralidades, en función de incrementar la participación y cercanía a los/as ciudadanos/as.

La economía es una herramienta que permite incrementar las riquezas de unos pocos por medio de muchos que le aportan. Se trata también el tema relacionado con las necesidades de adicionar más ingresos familiares para el sostenimiento que las mujeres trabajan, por tanto se ven los hogares reestructurados y se presenta en algunas familias perdida de la autoridad y control sobre los hijos/as, se utiliza el televisor como es mecanismos de control y de entretenimiento para los/as niños/as, quedando en manos de terceros la formación de éstos; es así que se reconoce una transformación en la familia y una necesidad de organización y entendimiento de las nuevas realidades.

Luego se hace referencia a que el transporte tradicionalmente no ha llegado a los barrios nuevos de la ciudad, históricamente se ha mostrado por parta tanto de la Administración Municipal como por los transportadores (y/o empresas de transporte público) un comportamiento donde solo llega a prestar sus servicios cuando las vías de acceso se encuentran en perfectas condiciones, tanto que para este sector se ha tenido olvidado desde los inicios o creación de los barrio. Donde surgen algunos interrogantes frente al proceso de urbanización de la ciudad, su estructura de planificación y la prestación de los servicios básicos desde la misma conformación de los barrios, es decir, cuando se formó el barrio Comuneros, se podría pensar que no se realizó una planeación urbanística dado el tamaño de los andenes, de las vías de acceso, da también a pensar y reflexionar en la proyección de esta zona por tanto la poca posible poca capacidad de visión para dejar instalados servicios complementarios y de estrategias de expansión tanto local como municipal.

Otro tema que se trató está relacionado con la infraestructura vial, cuantas veces ha sido reparado el corredor vial para el Cosmobus, lo que da una interpretación o sensación que la infraestructura vial de Manizales no está preparada para este nuevo uso, además de los costos que esto conllevara iría como siempre a ser responsabilidad de los/as ciudadanos/as de Manizales, con sobrecostos en infraestructura, adicionalmente de las incomodidades durante la realización de las obras civiles.

Llama la atención acerca de la necesidad de un Plan Maestro del Espacio Público, ya que sólo la ciudad cuenta con el Plan Indicativo de Espacio Público y está delimitado para la ocupación para ventas ambulantes, de tal manera que garantice las áreas para el desarrollo de la iniciativa del transporte en Manizales y unido a este tema está el relacionado con el Plan Maestro de Movilidad de la ciudad, de tal manera que se pueda dar cuenta de la integralidad de que trate el sistema integral de transporte con la planeación de la ciudad y así disminuir las improvisaciones, desajustes.

Adicionalmente realizar un estudio y análisis de la simulación del sistema en operación para detectar las posibles deficiencia tanto técnicas, operativas y socioculturales, donde se puede dar claridades a los/as ciudadanas frente al POT y al Plan de Movilidad (preproyecto), que permita prever situaciones de riesgo del sistema, para gestionar alternativas o contingencias según el caso de emergencia. Y la normatividad vigente en este caso se haría necesario una actualización dado que se Decreto 0798 de 2010, que hace referencia a algunos indicadores de la red vial, estándares para andes, ciclorutas, cruces peatonales, perfil vial y otras consideraciones urbanísticas necesarias para la movilidad en la ciudad.

Otro tema tratado es como estudiar la posibilidad que el valor de la tarjeta sea asumido por el Sistema de Transporte, dado que no tiene ningún otro valor si no es utilizado dentro de este sistema, o por este medio, es decir, una persona de Manizales adquiere la tarjeta que en la actualidad, quedaría en su propiedad y por razones de la ciudad ser una expulsora de personas por razones de acceso al empleo se radica este ciudadano/a en otra ciudad, se genera por tanto qué utilidad le genera poseer esa tarjeta si ya no vive en Manizales y además se tradicionalmente las personas que salen de la ciudad solo realizan visitas cada mes y medio, después del segundo año de haber salido; así mismo de la corresponsabilidad entre la agencia que desarrolla la plataforma y el porcentaje o porción que dinero que le genera hacer parte de la gestión del SETP (PIN, Susuerte, BBVA, TIM, en su relación accionaria, de distribución de títulos, beneficios, responsabilidades y de compensaciones).

Adicionalmente del respeto que se debe dar por parte del sistema y sus administradores relacionados con la privacidad de las personas, dado que se tiene un sistema de información los registros de datos personales, movimientos de las personas en la ciudad, horarios, frecuencias, recargas y cuantías de las recargas y tendencias de comportamientos en el uso transporte y la movilidad en la ciudad.

Para ser un sistema integral y no contar con el estado de culminación de sus diferentes componentes a saber: infraestructura física; una organización de la Empresa Operadora, con la participación que indica la Ley; una arquitectura de rutas; unas directrices ara el manejo centralizado del recaudo, en titularidad de la Administración; con la ausencia del establecimiento del modelo de movilidad que garantice tanto matemáticamente, administrativamente y desde la perspectiva de los derechos humanos eficiencia y sustentabilidad con enfoque económico y social; mas el componente de disminución del uso de vehículo privado como alternativa para la protección del medio ambiente, “el objetivo es entonces establecer un sistema de paradas que provean una adecuada cobertura espacial sobre la ciudad, lo que debe ir articulado con una jerarquización funcional de toda la Red Viaria Básica, con el fin de lograr una movilidad más atractiva que en el vehículo privado, buscando atraer más usuarios, beneficiando la disminución del porcentaje de uso de este último, lo que es ventajoso desde todo punto de vista, sobre todo en lo ambiental” ; lo cual evidencia notoriamente la precariedad en el afinamiento y desarrollo de las propuestas del mejoramiento de la ciudad, acarreando con elevados riesgos en los habitantes el derecho de la movilidad, Además, “la movilidad está vinculada a derechos colectivos de gran relevancia en la vida contemporánea como son: medio ambiente, espacio público y accesibilidad universal” , como derecho político de los/as ciudadanos/as más que un problema meramente técnico, ya que afecta la calidad de vida de los habitantes, su salud por la alta contaminación del aire, y la congestión vehicular que redunda en aumento de costos y problemas de competitividad para los sectores productivos.

Además, el SETP tiene que garantizar la vida, honra y seguridad de las personas, sin realizar acciones, así: “Las disposiciones legales que regulan el transporte, le otorgan el carácter de servicio público esencial y resalta la prelación del interés general sobre el particular, especialmente en lo que tiene que ver con la garantía de la prestación del servicio y la protección de los usuarios, conforme a los derechos y obligaciones establecidas en la Constitución, la ley y los reglamentos. El mismo ordenamiento destaca que la seguridad en el servicio, particularmente la relacionada con la protección de los usuarios, constituye prioridad esencial en la actividad del sector y del sistema de transporte, lo cual se ajusta al mandato constitucional contenido en los artículos 2, 11, 24, 365 y 366 que le impone al Estado el deber de proteger la vida e integridad de todas las personas residentes en Colombia” , de tal manera que los actos realizados por la Policía, el Esmad y otros agentes de seguridad, no se perpetúen en el ciudad, transiten de la practica violenta a la reconciliación y seguridad (entendida como la posibilidad de encuentro de confianzas mutuas entre ciudadanos/as y los órganos de seguridad del Estado) en función de una mejor condición de seguridad para la convivencia.

De la propuesta ante el SETP de Manizales:
Objetivo Promover la calidad de vida de los/as ciudadanos/as del municipio de Manizales- Caldas, por medio de un estrategia de planificación que integre la división territorial, la inclusión social, la accesibilidad al servicio público de transporte con transparencia urbana, sostenibilidad ambiental, por medio de acciones basadas en la persona humana como pilar del desarrollo municipal.
Acciones: se han pensando, analizado y reflexionado con referencia a la calidad de vida, acorde con el progreso, el ecosistema y el componente sociocultural.

Componentes:

Además se solicita dar solución cierta y real a los diez hallazgos administrativos en INFORME DEFINITIVO DE AUDITORÍA EXPRESS EVALUACIÓN AL PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SETP- EN EL MUNICIPIO DE MANIZALES, abril de 2010.
Así mismo de la aplicación de la normatividad en la contratación, la Constitución y las leyes.

Lo anterior con el siguiente sustento:
• SPM 2280, de Secretaria de Planeación Manizales, con fecha julio 15 de 2010.
• CGM 607, Contraloría General del Municipio de Manizales, con fecha julio 09 de 2010.
• CONCE-0846 Concejo Municipal de Manizales, con fecha julio 07 de 2010.
• CONCE-0894 Concejo Municipal de Manizales, con fecha julio 15 de 2010.
• JCGH 10-1811, Procuraduría General de la Nación, Provincial Manizales, con fecha julio 12 de 2010.
• 5005 1037 1, Defensoría del Pueblo, con fecha julio 09 de 2010.
• CEMAI 1429- 10 Personería de Manizales, con fecha julio 21 de 2010.
• Consejo Territorial de Planeación, con fecha julio 13 de 2010.
• 520 – 836, Transporte Integrado de Manizales, con fecha julio 28 de 2010.
• STT: 534, Secretaria de Tránsito y Transporte, con fecha julio 23 de 2010.
• STT: 541, Secretaria de Tránsito y Transporte, con fecha julio 28 de 2010.
• Tesis Doctoral Instrumentos y Metodología de Planes de Movilidad y Transporte en las Ciudades Medias Colombianas, Ing. Diego Alexander Escobar García, Barcelona, 2008.


Representantes de la Comunidad Mesa de Dialogo SETP Ciudadela del Norte:
Ana María Bañol C.
Gilberto Colorado
José Arley Jácome C.
Doralba Núñez Valencia
Jorge Iván Sepúlveda Escobar

UNA PRESENTACION DE RICARDO JORGE EN EL CUMPLE DEL ABUELO SEPULVEDA

ENCUENTRO FAMILIAR, Cumple Abuelo.

ACTA 05 SESION DE LA MESA DE DIALOGO SETP COMUNA CIUDADELA DEL NORTE

MESAS DE DIALOGO
FORMATO DE ACTA COMUNA CIUDADELA NORTE, MESA 1
TERCER ENCUENTRO

Fecha: 22 DE JUNIO
Lugar: CISCO CIUDADELA DEL NORTE
MESA NÚMERO 1
Hora de inicio: 5.45pm
Hora de finalización:


ORDEN DEL DÍA

1. Lectura del acta anterior, la cual fue aprobada
2. Socialización reunión 15 de junio sobre sugerencias y reflexiones frente al transporte.



Jorge Sepúlveda informa sobre la reunión anterior comentando sobre la deuda que tienen los transportadores porque

La economía tiende a enriquecer a unos tanto a costas de otros, también sobre la estigmatización de algunos barrios, luego sobre el proceso de planeación para que los barrios estuvieran entre ellos (comuneros, bosques , etc), la responsabilidad de la Alcaldía frente al espacio público y que fueron creados más por intereses políticos y la necesidad de la capacitación de los usuarios y luego en la incidencia política se quiso poner a consideración en dos aspectos en realizar un derecho de petición a planeación municipal en la distribución de las vías en cuanto al transporte público municipal también un concepto de viabilidad y con elementos de juicio y s están de acuerdo y otra el plan de incidencia política en instancias de participación ciudadana, como mesa de diálogo de bosques del norte pueden expresar sugerencias, quejas, al consejo, contraloría, el plan de incidencia se cuestionaron en cuanto a la visión de ciudad, el plan de desarrollo municipal tiene una visión, presentaron un objetivo para esta promover una estrategia de calidad de vida, inclusión social el acceso del transporte público, medio ambiente.

Realizar encuentros conversiones, en las siguientes categorías:
Infraestructura las propuestas de infraestructura vehicular, que estén modernizados y componente ecológico en cuanto a gases contaminantes, las calles sean de calidad, tipos de vías y clases de rutas y paraderos, que puedan identificar los paraderos y su seguridad de la lluvia, las rutas que sean concertada con los usuarios. Las rutas deben ser concertadas con la comunidad en cado para el transporte para que no afecte a la comunidad, la plataforma tecnología que sea amigable con los usuarios. Que se permita el desplazamiento peatonal amigable con la ciudadanía con bulevares, senderos.
Asistencia preferencial para los usuarios para los discapacitados, estudiantes, etc. Mapas de las rutas y el intercomunicador vehicular.

Información del tráfico y transporte donde:
Guías de servicio personas que orienten como se obtiene el servicio, rutas paraderos, mapas de rutas.
Información que debe de haber un botiquín dentro del vehículo en caso de alguna emergencia.
Puntos del recaudo de las tarjetas de acuerdo a algunas características donde se presente mayor flujo de usuarios, servicio preferencial para los estudiantes, adultos mayores, cobro mixto en cuanto a beneficios por su uso. La necesidad de comité de usuarios donde las funciones de quejas y recomendaciones.


Otros o varias operatividades y sistema dado si las rutas son suficientes, eficientes si realmente lleva el cupo y como se están cumpliendo los desplazamientos y proponen el consejo de movilidad municipal

Van a realizar un derecho de petición para las rutas y que deben de dejar todas las rutas que están las cuales se consultaron y concertadas con los usuarios.

La doctora Claudia reconoce el interés que esta Mesa de trabajo realiza y que los líderes tienen capacidad de convocatoria de respeto y escucha y respeto a la diferencia.

El encuentro del día de hoy es el tema jurídico y luego se abre a preguntas


Comienza el Mauricio Gallego abogado de la secretaria de transito, hace una reseña de los transportes de servicio público y presenta algunas cifras de los años 90.

Muestra un diagrama causa efecto, que resume en buena forma la situación indicando las causas estructurales que lo generan y los principales efectos:

Problemática del transporte público urbano de pasajeros

· Problemas de sobreoferta de los servicios

Sobreoferta
Rutas y operación inadecuadas
Equipos obsoletos

· Impactos negativos sobre el usuario
Tiempo de viaje
Seguridad
Comodidad
Confiabilidad
Tarifa

· Causas estructurales
Capacidad
Institucional
Deficiencia
Regulación

El gobierno nacional comenzó a expedir documentos Conpes y comenzó a regular el tema del transporte masivo en Colombia, intentando cambiar el modelo empresarial que existe. En caso de estar afiliada a una empresa y mensualmente se paga un rodamiento. Se pretende que cambie para que las empresas sean bien pagas y que el corra con todos los gastos (rodamiento), lo que el estado quiere es que la empresa administre el vehículo y que reciba el producto por el préstamo del servicio, que la tarifa sea la que se necesita. En el año 2004 se pretende eficiencia en el servicio, en el caso del Cosmobus, luego en el 2007 se pide la autorización de una empresa que administre todo el sistema de transporte en la ciudad, luego se crea el Sitm, luego en el 2007 se hace un convenio con Villamaría para que los buses puedan prestar el servicio en Villamaría y en Manizales.
En el plan nacional de desarrollo que para algunas ciudades especificas van a funcionar sistemas de sistemas de transporte público que tienen una similitud al transporte masivo, año 2008 y 2009 se hace un perfeccionamiento delo que va hacer el sistema y se hace una reestructuración de rutas el 10 de noviembre, el Tim ya se había hecho licitación pública de los puntos de recaudo, todo ésta instalado, los puntos de recaudo.
El juez tomo una suspensión provisional.

El sistema es bueno, eficiente.

Luego el ingeniero proporciona el espacio para preguntas, una señora le dice que Manizales le parece una ciudad muy costosa en cuanto a las tarifas del pasaje por las distancias ya que está al margen de otras ciudades más grandes. El responde que hay una resolución donde se hace un estudio de costos, en las bombas de gasolina y talleres, y luego de haber definido esto establecen unas tarifas.

Otra señora dice que participo de una reunión a exponer el porqué las rutas de Socobuses no pasaba por villa julia y que no estaba autorizada, el tema de reestructuración de rutas, donde se hace un proceso de asociación de rutas en cuanto a la que hay y las que se pueden abrir. Socobuses tenía una ruta de Villa Julia y Unitrans se les facilito un permiso para que proporcionen este servicio, en unas frecuencias diarias y fue un recorrido establecido.

El servicio es muy eficiente, en aspectos de seguridad se habla mucho en los vehículos y en las vías no se habla mucho, comentaba sobre el control de las carretillas.

El sistema presenta unos beneficios en cuanto a la tarjeta por la compara anticipada de los pasajes.

Hacerle el traslado a la secretaría de gobierno en cuanto a la seguridad frente a los atracos, al 31 de enero del 2012 no pude haber vehículos (carretilla) transitando por la ciudad.

Lo que se piensa es expedir un decreto para normalizar el transito, para que no estén por toda la ciudad, para evitar la congestión.

El señor Gilberto Colorado hace una reflexión no fue un entero fracaso, que es un sistema que proporciona beneficio, que el sistema fue impuesto porque los que asistieron a las reuniones no le informaron sobre el incremento del transporte fue del 16%, los validadores fueron mal diseñados ya que muchas personas que pagaron muchos pasajes y a la hora de utilizarlo no aparecía el dinero. Contesta el abogado El tema del sistema tubo unas dificultades ya que hubo muchos cambios al final del proceso, para que la gente los asimilara era muy corto tiempo, la tarifa, la tarjeta, rutas, etc. Lo que se está haciendo es buscando que la comunidad comprenda estos cambios y de forma más amigable con la comunidad, en el tema de la tarifa se está haciendo una revaluación para los usuarios, aclarando que desde hace 2 años no se incrementa el pasaje.

Luego interviene ingeniero de planeación del Tim Jorge Iván Osorio, respecto a la tarjeta para explicar el caso en que algunos usuarios se les perdieron el dinero, en ese caso aparece el registro de los pasajes, se va a mejorar la socialización de la tarjeta, el usuario puede ir al punto de Susuerte a verificar el valor de la tarjeta, otro caso que también ocurrió que la tarjeta la recargaron y cuando la fueron a utilizar no la reconoció, entonces estas se devolvieron porque salieron defectuosas. El benéfico del sistema es que logran hacer la lectura de todas las tarjetas y mirar toda la historia de la utilización de la misma.
Otra señora interviene diciendo que esas concertaciones que se hagan acá se hagan mucho de las cosas que se están planteando y que se cumplan, la doctora Claudia interviene dice que esa es una de las responsabilidades como madrina, concertar con la comunidad, otro señor pregunta que si el juez aprueba nuevamente el Tim continuara, el abogado le responde que la administración quiere comenzar por partes, donde la comunidad no se afecte, que la reestructuración de rutas será paulatinamente, todo condicionado a una socialización de todo el sistema.

Otro señor pregunta sobre la reforma del espacio público para organizar el espacio público como van a concertar con esas personas.

Jorge Sepúlveda pregunta sobre la Ley 1083 sobre todo lo de Movilidad, responde el abogado que la ciudad está en ese proceso que ya paso la fase 1, 2 y está en la final y en 6 meses tiene todo el Plan de Movilidad.

Próxima reunión la quinta martes 6 de julio a la misma hora acordada.

Lectura del acta próxima reunión.

Falto, personero.

Compromisos
1. Carolina envía las cuatro actas a José Helio López Soto

Excusa de la señor a Gloria Clemencia Mejía Serna por incapacidad medica.

ACTA 04 SESION EXTRAORDINARIA DE LA MESA DE DIALOGO SETP COMUNA CIUDADELA DEL NORTE

Manizales, junio 15 de 2010.

Sesión extraordinaria de la Mesa de Dialogo SETP Comuna Ciudadela del Norte.

Agenda de trabajo:

1. Reflexiones personales frente al uso del transporte público en Manizales.
2. Evaluación del proceso de la Mesa de Dialogo SETP en la Comuna Ciudadela del Norte.
3. Construcción y diseño de un plan de incidencia local para el posicionamiento de los temas surgidos en esta Mesa de Diálogo.
4. Acuerdos.
5. Cierre.
   

Desarrollo:

1. Reflexiones personales frente al uso del transporte público en Manizales.

Temas como:

La estigmatización que se presenta por parte de la sociedad manizaleña hacia los habitantes del sector, lo cual corrobora la información suministrada por el director del CRECE Manizales, donde expresa que la ciudad está polarizada en el sentido de la ubicación de las personas con condiciones de vida desfavorable.

La economía es una herramienta que permite incrementar las riquezas de unos pocos por medio de muchos que le aportan.

Se trata también el tema relacionado con las necesidades de adicionar más ingresos familiares para el sostenimiento que las mujeres trabajan, por tanto se ven los hogares reestructurados y se presenta en algunas familias perdida de la autoridad y control sobre los hijos/as, se utiliza el televisor como es mecanismos de control y de entretenimiento para los/as niños/as, quedando en manos de terceros la formación de éstos; es así que se reconoce una transformación en la familia y una necesidad de organización y entendimiento de las nuevas realidades.

Luego se hace referencia a que el transporte tradicionalmente no ha llegado a los barrios nuevos de la ciudad, históricamente ha mostrado un comportamiento donde solo llega a prestar sus servicios cuando las vías de acceso se encuentran en perfectas condiciones, tanto que para este sector se ha tenido olvidado. Donde surgen algunos interrogantes frente al proceso de urbanización de la ciudad, su estructura de planificación y la prestación de los servicios básicos desde la misma conformación de los barrios, es decir, cuando se formó el barrio Comuneros, se podría pensar que no se realizó una planeación urbanística dado el tamaño de los andenes, de las vías de acceso, da también a pensar en la proyección de esta zona por tanto la poca posible poca capacidad de visión para dejar instalados servicios complementarios y de estrategias de expansión.

Otro tema que se trató está relacionado con la infraestructura vial, cuantas veces ha sido reparado el corredor vial para el Cosmobus, lo que da una interpretación que la infraestructura vial de Manizales no está preparada para este nuevo uso, además de los costos que esto conllevara iría como siempre a ser responsabilidad de los/as ciudadanos/as..

Llama la atención acerca de la necesidad de un Plan Maestro del Espacio Público, de tal manera que garantice las áreas para el desarrollo de la iniciativa del transporte en Manizales y unido a este tema está el relacionado con el Plan Maestro de Movilidad de la ciudad, de tal manera que se pueda dar cuenta de la integralidad de que trate el sistema integral de transporte con la planeación de la ciudad y así disminuir las improvisaciones.

Otro aspecto que se requiere es conocer acerca del estado de las demandas que se han interpuesto por diferentes actores al sistema específicamente.

Adicionalmente realizar un estudio y análisis de la simulación del sistema en operación para detectar las posibles deficiencia tanto técnicas, operativas y socioculturales.

Otro tema tratado es como estudiar la posibilidad que el valor de la tarjeta sea asumido por el Sistema de Transporte, dado que no tiene ningún otro valor si no es utilizado por este sistema, este medio, es decir, una persona de Manizales adquiere la tarjeta que en la actualidad, quedaría en su propiedad y por razones de la ciudad ser una expulsora de personas por razones de acceso al empleo se radica este ciudadano/a en otra ciudad, se genera por tanto qué utilidad le genera poseer esa tarjeta si ya no vive en Manizales y además se tradicionalmente las personas que salen de la ciudad solo realizan visitas cada mes y medio, después del segundo año de haber salido


2. Evaluación del proceso de la Mesa de Dialogo SETP en la Comuna Ciudadela del Norte.

Con relación a la evaluación del proceso que se lleva en la Mesa de Dialogo se concluye que es bueno, oportuno y apropiado para que los/as usuarios/as puedan conocer el Sistema Estratégico de Transporte Público para Manizales, y que es un espacio para el compartir, sugerir, cuestionar y construir propuestas o iniciativas en función de una mejor ciudad, sin embargo se espera que los asuntos, propuestas, sugerencias sean acatadas y no solo sea un ejercicio de convalidación de participación ciudadana frente a las peticiones realizadas por el Juez Administrativo del caso.

3. Construcción y diseño de un plan de incidencia local para el posicionamiento de los temas surgidos en esta Mesa de Diálogo.

Primero se genera una dificultad para encontrar una visión conjunta de ciudad, dado que el Plan de Desarrollo Municipal, expresa una, mientras que en la Agenda Ecoregión Eje Cafetero 2007-2019, expresa otra.

Objetivo del plan de incidencia: Promover la calidad de vida de los/as ciudadanos/as del municipio de Manizales- Caldas, por medio de un estrategia de planificación que integre la división territorial, la inclusión social, la accesibilidad al servicio público de transporte con transparencia urbana, sostenibilidad ambiental, por medio de acciones basadas en la persona humana como pilar del desarrollo municipal.

Acciones: se han pensando, analizado y reflexionado con referencia a la calidad de vida, acorde con el progreso, el ecosistema y el componente sociocultural.

Pretensiones: Posicionar en la agenda política de la ciudad los temas concernientes al Sistema Estratégico de Transporte Público desde los/as Usuarios/as, para lo cual se podrá realizar encuentros, conversatorios y otras actividades con diferentes agentes de la ciudad, en búsqueda de la movilización masiva integral de los/as ciudadanos/as usuarios/as del transporte en las siguientes categorías:

4. Acuerdos.

Realizar una serie de acciones que propendan por dar a conocer estos resultados.
Solicitar información acerca del estado en los datos, temas y estudios referente al transporte de Manizales.

5. Cierre.

ACTA 03 DE LA MESA DE DIALOGO SETP COMUNA CIUDADELA DEL NORTE

MESAS DE DIALOGO
FORMATO DE ACTA COMUNA CIUDADELA NORTE, MESA 1
TERCER ENCUENTRO

Fecha: 8 DE JUNIO
Lugar: CISCO CIUDADELA DEL NORTE
MESA NÚMERO 1
Hora de inicio: 5.45pm
Hora de finalización:

Bienvenida realizada por la doctora Carmenza Posada

ORDEN DEL DÍA

1. Lectura acta anterior
2. Experiencias consultadas en otros países.

El acta anterior queda aprobada.
Un señor representante de Villa Julia expresa, el no haber traído la tarea que se había dejado para hoy, se elige moderador al Señor Obed Aristizabal, da inicio a la comisión que tiene información sobre la tarea dejada.

Comienza con la información sobre los medios de transporte en el mundo específicamente Chile, el transporte es el metro, trenes utilizan boletas de prepago multiactiva, vip, transborde a los buses, luego en Brasil existe una red grande de taxis, información que proporcionaron unas señoras del Solferino.

Otra intervención por el transporte de Transantiago sistema de transporte público de chile, proceso fue de 3 fases, mejoramiento de todas las adecuaciones para que el sistema funcionara, luego otra que se generara un sistema integrado de transporte, como conectar el sistema de buses articulados y taxis, la tercera fase en el 2011 el desarrollo de todo el proceso, mejoramiento de las vías, para que las ciudades sean más amables, mejorar flota vehicular, cubrir toda la periferia de la ciudad, utilizan 3 tarjetas bip, bip personalizada, Bib escolar, rutas especificas para los estudiantes, el sistema permitió que la periferia llegue al centro.

*situaciones: transantiago
1. hubo crisis ausencia de recorridos
2. escaso número de vehículos
3. extensas caminatas
4. fallas en los cobros, alta demanda del servicio.

*soluciones que proporcionaron en Santiago de chile.
1. Gratuidad del servicio por un mes, mientras la gente se aprendía las rutas, cobros, etc.
2. Uso de flota vehicular especial
3. Ampliación de los usuarios las frecuencias y extensión de rutas, experiencia en el transporte masivo en chile

*En Guatemala es transmetro.

Beneficios
1. Renovación del entorno
2. Embellecimiento de la Ciudad
3. Buscan la conectividad, para permitir el fácil acceso de las personas,
4. permitió la modernización de la flota vehicular y actualizar algunos barrios y con los buses recolectores permite generar otros modos de transporte.

En la experiencia en Guatemala y en Santiago fue de un mes de gratuidad para que los pasajeros se acostumbraran a las rutas.
El sistema de autobuses de Curitiba es uno de los más modernos, comenzaron con el sistema de Bogotá es similar al transmilenio.

El señor Ángel expresa que esos sistemas en otros países por el desarrollo por lo modernizado que Manizales, aun falta mucho por hacer algo así, Carolina del TIM , dice que es importante saber hasta dónde puede llegar y coloca de ejemplo a Curitiba y les dice que hasta dónde puede llegar con la tecnología y que se debe entender el cambio porque genera susto, pero se debe perder eso, y mirar que esta mesa el sistema se quedo con eso y se complementan con todas las mesas, que lo construyo la ciudad.

Luego hace una presentación el objetivo está la modernización del transporte público y mejorar la calidad de los servicios de transporte público
Tecnología
Cámaras de video
Cobrador de pago exacto
Detector de puertas abiertas
Detector de ubicación satelital GPS les explica cómo y dónde está en el vehículo, para que los usuarios puedan acceder al servicio. Muestra rutas, controladores de velocidad, aproximadamente de 30 km por hora en determinados lugares s como hospitales y escuelas, en otros lugares es de 60 y por eso con el sistema controla donde hay paraderos y se puede bajar, luego explica lo del torniquete y la cultura del uso y que no es difícil, que es una forma de mejorar el servicio, descongestionar el centro, que la ciudad esté más civilizada y abierta al cambio.


En argentina es un sistema más eficiente

La tecnología
1. GPS controla las frecuencias de los colectivos y la velocidad, las empresas pueden
2. 2. controlar si el vehículo se desvía del trayecto, si cumple con los paraderos.
3. Videocámaras monitoreadas

En Guatemala

El objetivo era mejorar la movilización e la ciudad brindando un servicio de transporte eficiente y seguro.

Tecnología

1. Uso de tarjeta prepago, los usuarios se beneficiaban de los trasbordos gratuitos en un recorrido determinado.
2. Reducción drástica en evasión o fraude de pasaje
3. Incremento en la seguridad de los usuarios y conductores

Ejemplo de Curitiba que lo han tomado en muchas partes, el objetivo es mejorar el medio ambiente, el espacio público y la calidad de vida de los usuarios y de los habitantes dela ciudad.
Luego muestra un video de Curitiba sobre las ventajas de ese sistema de transporte y funcionamiento en cuanto al diseño y planificación de las vías.

Manizales es una ciudad con el talento humano, por la cultura, educación, entonces se le puede darle la oportunidad de hacerlo y realizarlo, de manera concertada y una señora ratifica eso y que uno aprende de los erros, luego otro señor Jose Arley dice que el video y lo espectacular que es y que manziales por su topografía no da y que en ya está con las busetas y que estas mesas es para encontrar soluciones y que la administración pública está en deuda está con la ciudadanía y tratar que tenga credibilidad y que se deben castigar a los dueños de las busetas y en cuanto a los discapacitados y los niños le preocupa y quela cultura que el Cosmobus está de paradero a paradero, lo mismo se puede hacer con el otro servicio y carolina que en todas las mesas tienen propuestas y que la ultima es con el señor alcalde y se tiene una respuesta, otra señora interviene diciendo que las distancias son cortas y que los pasajes son costosos, diciendo que estamos a la igualdad de Bogotá mirando las distancias son tres veces o más que acá. Carolina explica sobre las tarifas y en cuanto a la topografía y que se pueda instaurar con unos buenos paraderos, para los discapacitados, para que la gente tenga un servicio optimo que todas estas cosas ayuden a generar ideas interesantes y nosotros también podemos trabajar con la comunidad. Explica que si sacamos esto.

Los manizaleños fueron capaces de construir esta ciudad como no somos capaces de esto.
Interviene Liliana sobre las fases de las Mesas, que son 6 y que se van a 7. la ultima es de margo jurídico y legal con los abogados y la quinta con las respuestas es venir y decirle a cada una que respuesta están dando las respuestas correspondientes de acuerdo a las solicitudes, luego ir a la comunidad, al final de la metodología para que luego se le dé la información a la comunidad, se informa sobre las variaciones en fechas pero el día sigue siendo el martes 5.30 Pm, interviene la doctora Claudia y se establece una estrategia para informar sobre la próxima reunión el martes 22 , Jorge presenta una propuesta de reunirnos el próximo martes, en cuanto a propuestas y reflexionar sobre lo mismo, otro señor interviene diciendo que la comuna ciudadela del norte son 52 personas delegadas de las juntas y solo hay 16 y l doctora Claudia le aclara que en esta comuna hay dos mesas esta y la de Villahermosa, también les dice sobre la importancia del dialogo y la concertación . Liliana les da nuevamente la palabra sobre la otra reunión el 15 de junio reunión extraordinaria ellos solos sobre las propuestas que van a presentar ellos solos cisco, la cuarta fase con los abogados el Martes 22 julio 5.30 en el c
Cisco.

El ingeniero Jorge Iván Osorio, hace su intervención solicitado en la acta anterior sobre algunos dudas sobre rutas, las de la cra 21 donde están en instancias nacionales donde se permitirá la circulación por la misma, la cra 21 es una carrera dentro del centro que no tiene las mejores características en cuanto al ascenso y descenso en Inurbe donde la contaminación se dispara, lo que se pretende es encontrar una infraestructura adecuada, para un mejor impacto en la ciudad, pero la más adecuada es la avenida del centro. Es necesario comenzar a impulsar otras vías que generan mayor beneficios para la ciudad y comenzar a precisar sobre eso, lo que se garantiza es ya halla mejor conectividad y es una ciudad donde posibilita par que la gente camina.

Pregunta Jorge al ingeniero lo siguiente:
1. Cual fue la metodología
2. Diseño y modernización del transporte
3. Estudios de flujo de movilidad

El ingeniero responde el modelo que se toma es basado en lo que actualmente circula, el 95% de las rutas es lo que está funcionando, en cuanto a movilidad es un estudio matriz origen y destino, quien lo evaluó fue la Universidad Nacional de Colombia sede Bogotá y donde se hicieron los estudios y modificaciones, esa base de origen y destino se le hizo un estudio de campo a los buses, busetas, se le hizo un estudio y con ecuaciones se hizo una proyección y se actualizo a las necesidades 2009, explica la forma de los recorridos y todo esas centralidades que hayan.


La lectura del Acta queda para la próxima sesión.